La fi dels peatges l'any 2021 ha generat un efecte crida que, sumat a la crisi de l'habitatge a l'Àrea Metropolitana de Barcelona, obliga milers de ciutadans a desplaçar-se diàriament per aquesta via. Aquesta pressió demogràfica s'afegeix a l'auge de la logística i el transport de mercaderies per carretera davant la falta d'alternatives ferroviàries eficients.
L'estat de la infraestructura preocupa els usuaris pel deteriorament de l'asfalt i la proliferació de sots. Tot i que el projecte del quart carril entre Martorell i Vilafranca està en fase de redacció des de 2023, els experts adverteixen que aquesta ampliació podria no ser la solució definitiva i generar un nou increment de la demanda.
L'aixecament dels peatges i la fi de la concessió també han portat associada una menor inversió en manteniment per part del govern de l'Estat.
Dels 30.000 nous vehicles que s'han sumat a la via en els darrers cinc anys, uns 7.000 corresponen a camions de gran tonatge. Aquesta saturació no només augmenta la sinistralitat, sinó que evidencia que el disseny de la xarxa, ideat fa 60 anys, ha quedat totalment desfasat per a les necessitats del segle XXI.
