Durant la jornada "Entre l’expectativa i la realitat: el futur del vehicle elèctric", organitzada per Diari de Girona i Prensa Ibérica amb el patrocini de Bassols Energia, els ponents van coincidir que l'electrificació de la mobilitat és una transició en marxa amb dades optimistes, però frenada per la desconfiança del públic.
El debat, moderat pel subdirector de Diari de Girona, Oriol Puig, va comptar amb la participació d'Alejandro Valdovinos, director de Relacions Institucionals de Circutor; Tomàs Megia, director de l’Oficina per a la Transformació de les Indústries de Mobilitat i Automoció (OPTIMA); i Miquel Bosch, director general de Bassols Energia. Tots ells van oferir una visió menys pessimista que la que sovint domina el debat públic.
“"El ritme d’electrificació que estem tenint és bo, per sobre del que teníem previst. Però la percepció és negativa."
Megia va subratllar la distància entre la percepció i la realitat, indicant que el mercat s'acosta ràpidament als objectius de la Unió Europea. Va defensar que el vehicle elèctric és una "tecnologia totalment competitiva" i que el moment actual representa un "punt d’inflexió" per al sector. Va recordar que aquests vehicles ja representen prop del 24% de les matriculacions, deu punts més que l'any anterior, evidenciant un bon ritme de progrés.
Tot i això, Megia va admetre que el vehicle elèctric encara no és per a tothom, encaixant millor amb perfils de renda mitjana o alta i usuaris amb garatge. Va insistir que l'anàlisi no ha de limitar-se al preu d'adquisició, sinó al "cost total de la propietat".
Valdovinos va reforçar aquesta idea, descrivint la situació com una "transició en marxa" i destacant que la decisió és sovint financera. Va explicar que un conductor que recorri entre 20.000 i 30.000 quilòmetres anuals pot estalviar significativament respecte a un vehicle de combustió, compensant la diferència de preu en un o dos anys. També va advertir que, en el context de crisi energètica, és improbable que els preus dels carburants tornin als nivells anteriors.
“"Amb la crisi energètica, és difícil pensar que el preu dels carburants torni als nivells d’abans."
Respecte a la infraestructura de recàrrega, Valdovinos va argumentar que la manca de punts no és el principal problema, sinó la "conscienciació" del consumidor. Va suggerir que molts usuaris es focalitzen en situacions excepcionals en lloc de l'ús quotidià del vehicle.
Bosch va coincidir amb aquest diagnòstic, posant l'accent en la confiança i la pedagogia. Va afirmar que, tot i ser un "fet consolidat", el vehicle elèctric "no ha agafat la velocitat ni el volum que hauria d’haver pres". Va defensar que les ajudes públiques ja no són imprescindibles per a la seva competitivitat i que la pedagogia és crucial no només per al medi ambient i l'economia individual, sinó també per a la "independència energètica d’Europa".
En l'àmbit industrial, Megia va destacar el pes de Catalunya en el sector de l'automoció, sent una "primera potència mundial en fabricació de vehicles i en components". Va alertar que la transformació afecta tota la cadena auxiliar, amb unes 250 de les 350 empreses catalanes de components que hauran d'adaptar el seu catàleg, encara molt lligat al vehicle de combustió.
“"La percepció sobre el vehicle elèctric és avui més negativa que la realitat que ens mostren les dades."
Els ponents van reconèixer obstacles pràctics en la recàrrega, especialment per a qui no té plaça d'aparcament pròpia. Valdovinos va recordar que legalment, una comunitat de veïns no pot oposar-se a la instal·lació d'un carregador privat, tot i que es pugui discutir el traçat de les canalitzacions.
Finalment, sobre l'hidrogen, hi va haver consens que no és una opció competitiva per als turismes a curt termini, tot i que podria tenir sentit en sectors com l'aviació o el transport naval. Bosch va resumir la situació afirmant que "L’hidrogen està on la mobilitat elèctrica estava als anys 2000".
