Lucena va explicar que, amb una previsió de 58 milions de passatgers el 2025, l'aeroport de Barcelona ja està “apurant eficiències” i aprofitant les hores vall per gestionar l'activitat actual. Aquesta situació el col·loca com l'aeroport “més proper al seu límit” de capacitat operativa.
“"El Prat és l'aeroport més proper al seu límit i està apurant eficiències i aprofitant les hores vall i determinats dies d'activitat."
Per pal·liar la saturació durant els treballs d'ampliació, Aena preveu un “efecte rebosador”. Aquest desviament d'activitat afectarà principalment l'aeroport de Girona-Costa Brava i, en menor mesura, el de Reus. L'abast d'aquesta redistribució dependrà directament de la durada de les obres.
Pel que fa a l'estratègia de connexions, Lucena va destacar que Barcelona s'està consolidant com un “hub emergent” amb orientació cap a l'est i bones connexions amb Amèrica Llatina. En contrast, els aeroports de Madrid continuaran sent els més potents, focalitzats en les rutes cap a l'Àsia.
Finalment, el president d'Aena va fer referència a les tarifes aeroportuàries. L'augment del 6,44% aprovat per la CNMC per a aquest any serà seguit per increments més moderats entre el 2027 i el 2031, amb l'objectiu de garantir la sostenibilitat econòmica del servei.
