L'increment de les restriccions de velocitat imposades per Adif a la xarxa ferroviària catalana ha estat notable des de l'octubre del 2018, quan es van registrar 90 trams afectats que sumaven 78,8 quilòmetres. Actualment, aquesta xifra s'ha elevat fins als 179 punts amb restriccions, que conjuntament sumen 130 quilòmetres de via amb circulació limitada. Aquestes mesures, causades per deficiències en la infraestructura, com ara l'estat dels terraplens, impacten directament en els temps de trajecte.

Per demarcacions, l'augment més significatiu s'ha produït a Tarragona, que ha passat de 19 a 57 trams afectats en set anys i mig. Barcelona també ha experimentat un fort repunt, de 42 a 86, mentre que Girona ha doblat les incidències, de 14 a 28. Només la demarcació de Lleida ha aconseguit reduir les seves limitacions, passant de 15 a 8.

La línia de Regionals amb més deficiències actualment és l'R15, especialment en el tram entre Riba-roja d'Ebre i Reus, on hi ha disset trams amb limitacions. A més, es mantenen restriccions històriques; per exemple, un tram a Raimat (Segrià) porta vigent des del 20 de febrer del 2005 per deficiències en un terraplè, i la velocitat màxima permesa ha baixat de 80 km/h a només 30 km/h.

Aquestes limitacions no només incrementen els temps de viatge, sinó que també generen greus problemes operatius per a l'operador ferroviari. Quan un comboi ha de circular més lentament, s'acumulen retards que afecten la programació de serveis posteriors i, en alguns casos, obliguen a buscar maquinistes addicionals per cobrir els trajectes que queden desfasats.