Aquesta anàlisi, que es basa en els horaris establerts per Renfe i considera els recorreguts amb menys parades, posa de manifest una tendència a l'alça en els temps de viatge, sense incloure els retards o incidències habituals del servei.
L'increment del temps de trajecte a la línia R4, que connecta Terrassa amb Barcelona, s'explica principalment per dos factors. En primer lloc, el recorregut més curt l'any 2000 incloïa 11 estacions, mentre que actualment en té 15. Una de les noves incorporacions és l'estació de Terrassa Est, inaugurada el 2008.
“"Els darrers anys hi ha hagut un increment de trens que paren a totes les estacions mentre que no s'ha incrementat la capacitat de la xarxa. Això significa que els trens directes o semidirectes estan obligats a més espai i, per tant, tarden més, o bé directament han desaparegut."
En segon lloc, Adrià Ramírez, president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), ha assenyalat a l'ACN que l'augment de trens que realitzen totes les parades, sense un increment equivalent en la capacitat de la xarxa, ha provocat que els trens directes o semidirectes necessitin més temps o hagin estat eliminats. Aquesta afirmació és corroborada per Joan Carles Salmerón, director del Centre d'Estudis del Transport, qui ha destacat la "debilitat del sistema ferroviari" a causa de la manca d'inversions en la infraestructura catalana. Tot i que s'han iniciat inversions en els darrers "tres o quatre anys", les obres en curs afecten la capacitat de pas i, conseqüentment, els horaris dels trens.
Malgrat que la línia R4 és la que presenta més diferències de temps en general, els residents de Terrassa no són els més perjudicats. L'augment de temps a Terrassa és el tercer més baix de la línia, superat només per Sant Feliu de Llobregat (2 minuts més) i Sabadell (3 minuts més). Les localitats més afectades són Manresa i Martorell, amb increments de 8 i 11 minuts respectivament, i especialment Vilafranca del Penedès i Sant Vicenç de Calders, on els viatgers han vist augmentar els seus trajectes en 17 i 23 minuts, arribant a una hora i mitja de viatge.
Aquesta tendència s'estén a altres línies de Catalunya. A l'R3, el trajecte entre Vic i Barcelona ha passat de 71 a 86 minuts des del 2000, i els usuaris de Ripoll o Puigcerdà han experimentat increments d'uns 20 minuts. Les línies de les Terres de l'Ebre i la connexió entre Barcelona i Girona també registren augments similars als de Terrassa.
