El tap de mercaderies s'ha agreujat amb el tancament del túnel de l'R8 a Rubí, deixant la terminal de La Llagosta (Vallès Oriental) com a únic punt d'ample internacional. Aquesta terminal, estrenada el 5 de gener, opera només al 30% de la seva capacitat, insuficient per gestionar l'acumulació de contenidors.
“"El gran tema no són els costos d'avui, sinó la pèrdua d'oportunitats de demà."
Les pèrdues econòmiques ja quantificades inclouen els 9 milions d'euros calculats per Pimec durant els dies de màxim caos. A més, l'Associació General de Transportistes de Catalunya (AGTC) estima pèrdues de 2 milions d'euros diaris pel transport per carretera, afectat pel tall de l'AP-7 a Martorell i l'augment de trànsit.
Més enllà dels costos monetaris, Daniel Albalate (Universitat de Barcelona) assenyala els costos laborals associats a la baixa productivitat dels 400.000 usuaris diaris de Rodalies. Josep Reyner adverteix que la manca de fiabilitat pot fer que les empreses es replantegin contractar treballadors que depenguin del tren, reduint la competitivitat.
Ambdós experts coincideixen que, si la situació es cronifica, pot afectar directament les inversions empresarials i el PIB. La solució, segons Reyner, passa per “invertir, invertir i invertir” i clarificar la governança del servei, ja que des dels anys 90 no s'ha invertit significativament en la infraestructura de Rodalies.
