Barcelona podria perdre entre 5.200 i 8.600 places d'aparcament a la via pública d'aquí al 2040 a causa del creixement incessant de la mida dels cotxes nous. La ciutat compta actualment amb unes 90.200 places, incloent-hi la zona blava, l'àrea verda i el no regulat.
Aquesta tendència, que també afecta Madrid amb una previsió de pèrdua de 41.000 places, és una conclusió de l'estudi realitzat per Transport&Environment i Clean Cities, organitzacions no governamentals que impulsen la mobilitat sostenible. L'informe conclou que entre un 8,5% i un 14% de les places d'aparcament a les ciutats europees estan en perill si la mida dels vehicles continua augmentant sense control.
Les organitzacions assenyalen que, malgrat la disminució de la mida de les famílies i l'ocupació dels cotxes, els fabricants prioritzen la producció de vehicles més grans per obtenir més beneficis. La longitud mitjana dels cotxes ha passat de 4,09 metres l'any 2000 als 4,38 actuals, i l'amplada ha augmentat d'1,69 a 1,82 metres. L'altura del vehicle i del capó també s'incrementa.
Des de Transport&Environment es defensa la necessitat de polítiques públiques que impulsin un "redimensionament adequat" dels vehicles, tornant a mides al voltant dels 4,25 metres de llarg. Consideren que la tendència actual cap a cotxes més grans suposa un risc per a la seguretat de vianants, ciclistes, motoristes i conductors de ciclomotors, i podria sumar 400 morts addicionals a Europa per al 2040.
L'estudi també destaca el perill que representa l'augment de l'altura dels capós, que podrien arribar a una mitjana de 86,2 cm per al 2040, especialment per als nens, ja que no són perceptibles des del seient del conductor i l'impacte es rep al cap o al tors.
La directora de T&E a Espanya, Isabell Büschel, lamenta que les ciutats "estan cada vegada més dominades per enormes totterrenys que suposen un perill físic per a la resta d’usuaris", i que els municipis es veuen pressionats a ampliar places d'aparcament sacrificant espai públic.
La coordinadora de Clean Cities a Espanya, Carmen Duce, suggereix estratègies com les que considera París, que valora tarifes diferenciades per a l'aparcament per a una redistribució més justa de l'espai.
