La mesura, que encara no té data d'aplicació concreta, s'emmiralla en sistemes ja existents a FGC i Renfe. La validació en finalitzar el trajecte permetrà recollir dades precises sobre els desplaçaments dels usuaris, incloent-hi el punt d'inici i final, el dia i l'hora.
Segons explica el director general de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), Manuel Valdés, aquesta informació, tractada de forma anònima, serà clau per "ajustar la oferta a la demanda real" i millorar així el servei, reforçant línies i horaris amb més saturació.
La T-mobilitat, que substitueix les antigues targetes magnètiques, ja permet conèixer l'inici dels viatges. La implementació de validadores de sortida als autobusos interurbans completarà aquesta informació, essencial per a la planificació futura del transport públic.
“"El projecte haurà d'iniciar-se quan la T-mobilitat estigui completament desplegada a Catalunya."
Aquesta nova funcionalitat obrirà la porta a una transformació del model tarifari. Es passarà d'un sistema basat en corones a un altre més vinculat a la distància real del desplaçament, evitant així increments bruscos de preu entre poblacions properes.
La ATM, creada fa tres dècades per unificar el transport públic metropolità, treballa per estendre aquest model a tot Catalunya i completar la integració tecnològica de la T-mobilitat. El procés, que implica la integració de més de 70 operadors només a l'àmbit de Barcelona, ha resultat més complex del previst.
L'objectiu final és que la T-mobilitat integri tots els serveis de mobilitat, incloent-hi tren, bus, metro, tramvia, bicicleta compartida, cotxe compartit i taxi, en una única plataforma digital. Això permetrà planificar, reservar i pagar viatges multimodals des d'una sola aplicació.
